2014飛機(jī)失事

1.20--羅馬尼亞，雙引擎的BN2輕型飛機(jī)20日下午在西部克盧日縣山區(qū)墜毀，機(jī)上7人有 2人遇難。
2.11--阿爾及利亞，軍用運(yùn)輸機(jī)C-130大力神運(yùn)輸機(jī)墜毀，103人全部遇難。

2.16---尼泊爾航空183號班機(jī)空難，DHC-6雙水獺飛機(jī)在尼泊爾博克拉西南方74公里的叢林墜毀

2.17--南蘇丹，HS748墜機(jī)。從南蘇丹朱巴機(jī)場飛往班提烏機(jī)場的貨運(yùn)航班在降落途中發(fā)生事故，最后造成飛機(jī)上1人喪生

2.25--哥倫比亞，UH－60“黑鷹”直升機(jī)。在當(dāng)?shù)貢r間23日深夜執(zhí)行完任務(wù)后，準(zhǔn)備在梅塔省梅塞塔市附近的叢林地區(qū)降落時墜毀的。救援隊(duì)已經(jīng)找到機(jī)上4名遇難士兵的遺體。

3.3--伊朗，軍用獵鷹20墜毀。 伊朗一架獵鷹20小型飛機(jī)在當(dāng)?shù)夭ㄋ篂掣浇�發(fā)生墜毀事故，對此伊朗方面于本月4日發(fā)表了相關(guān)的聲明，確認(rèn)了此次飛機(jī)事故，4名機(jī)組人員無一幸免，全部遇難。

3.8--馬來西亞，MH370，現(xiàn)在沒結(jié)果，汗！

3.12--哥倫比亞，一架救護(hù)專機(jī)，于當(dāng)?shù)貢r間2014年3月12號上午6點(diǎn)30分從波哥大的埃爾多拉多國際機(jī)場飛往卡克塔省的索若拉市執(zhí)行醫(yī)療任務(wù)，飛機(jī)在比亞維森西奧空域飛行員回報(bào)發(fā)生機(jī)械故障要進(jìn)行緊急迫降。經(jīng)引導(dǎo)警急降落在La Vanguardia機(jī)場時不幸撞上樹木，引發(fā)爆炸，機(jī)上除了正副駕駛外，搭載的醫(yī)護(hù)與傷患等全都不幸遇難。

3.21--馬來西亞，馬來西亞航空公司一架飛機(jī)21日在尼泊爾首都加德滿都降落時飛機(jī)擋風(fēng)玻璃被飛鳥撞碎，所幸機(jī)上180名乘客和機(jī)組人員全都安全。

3.26--馬航，馬印航空公司一架機(jī)型為ATR72的航班，26日上午因在高空飛行時渦輪發(fā)動機(jī)著火而被迫折返，事故未造成人員傷亡。

4.25---臺灣，一架隸屬中華民國陸軍航空特戰(zhàn)指揮部編號“808”的AH-64阿帕契攻擊直升機(jī)，于2014年4月25日上午10時5分迫降墬毀在桃園縣龍?zhí)多l(xiāng)中正路三林段223、225號民宅三樓頂，造成民宅受損，失事原因不明，正駕駛陳龍謙少校、副駕駛劉銘輝中校送往國軍桃園總醫(yī)院救治。

5.17--老撾，老撾安-74軍用飛機(jī)從老撾萬象飛往老撾川壙省的老撾軍方飛機(jī)在飛行途中墜毀的事件。失事飛機(jī)機(jī)型系老撾不久才開始用于在全國范圍內(nèi)運(yùn)送重要人物的安-74飛機(jī)。這架安-74飛機(jī)上的乘客包含老撾國防部長隆再·皮吉、公安部長及其夫人，以及老撾首都萬象市市長以及一些其他老撾領(lǐng)導(dǎo)層代表。他們原計(jì)劃前往參加慶祝老撾人民軍第二師成立55周年的閱兵式。

7.7--越南，一架軍用直升機(jī)在7日首都河內(nèi)附近訓(xùn)練時墜毀。當(dāng)?shù)毓賳T表示，有16名機(jī)上人員死亡，另外5人受傷。

7.17--馬來西亞，馬航MH17在烏克蘭境內(nèi)靠近俄羅斯邊界被導(dǎo)彈擊中后墜毀，283名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。

7.23--臺灣，臺灣復(fù)興航空1架GE222班機(jī)從高雄小港機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場，突然迫降重摔。機(jī)上共58人，包括54名乘客(50名大人、4名孩童)及4名機(jī)組員。目前已致47死11傷。

7.24--阿爾及利亞，阿爾及利亞航空公司宣布，該航空一架飛機(jī)24日從布基納法索首都瓦加杜古起飛50分鐘后失去聯(lián)系，這架飛機(jī)原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。后確認(rèn)在尼日爾首都尼亞美墜毀。客機(jī)上有110名乘客，6名機(jī)組人員。

12.28-亞洲航空公司一架從印度尼西亞飛往新加坡的客機(jī)失聯(lián)。路透社報(bào)道，印尼交通部官員稱，失聯(lián)的亞航客機(jī)上或載162人。飛機(jī)載有155名乘客，其中有138個成人、16名孩子、一名嬰兒、四個艙務(wù)人員、一名技術(shù)人員。

飛機(jī)失事可以跳傘逃生嗎？但客機(jī)是不允許乘客跳傘：

跳傘具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴(yán)格的訓(xùn)練，并非一日就能學(xué)會。跳傘人員必須要在很短的時間內(nèi)完成脫離飛機(jī)的動作，并熟練地打開和靈活操縱傘繩，準(zhǔn)確標(biāo)準(zhǔn)地落地后迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機(jī)會接觸到降落傘，又何從談起接受專業(yè)訓(xùn)練，這是一個沒有經(jīng)過訓(xùn)練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術(shù)動作。就算飛機(jī)上為旅客準(zhǔn)備了降落傘，一旦發(fā)生的這樣的事故，飛機(jī)墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊(duì)從機(jī)艙中跳出也是不可想象的。再從成本角度考慮，航空運(yùn)輸部門也不可能為了一個在飛機(jī)上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進(jìn)行跳傘訓(xùn)練。

從技術(shù)角度來看，大家都知道民航飛機(jī)一般是在萬米高空飛行，這個高度空氣稀薄，有很強(qiáng)的氣流，而機(jī)艙內(nèi)完全是一種增壓密閉的狀態(tài)。高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想這種飛行高度打開艙門會是一種什么結(jié)果？飛機(jī)會瞬間解體……這種情況下即使有降落傘生存的幾率也幾乎為零。另外如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占取很多飛機(jī)空間，大大影響飛機(jī)的運(yùn)營能力。

從事故概率來看飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，空難概率大概只有10萬分之一。現(xiàn)代化的大型客機(jī)都有兩臺或兩臺以上發(fā)動機(jī)，即使只有一臺發(fā)動機(jī)正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行。客機(jī)上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機(jī)組人員指導(dǎo)下完成離機(jī)逃生的手段。

飛機(jī)增加艙

我們都知道在高空中存在缺氧；低壓；低溫等不利情況，為了保證在高空中乘客們的安全和舒適，通常會采用哪些技術(shù)措施呢？

供氧裝置

一般在4km左右高度開始供養(yǎng)。可提高氧氣濃度，補(bǔ)償氧氣分壓的下降。此種措施一般適用于低空低速的螺旋槳飛機(jī)。另外，供氧裝置也可作為噴氣式客機(jī)氣密座艙的一種補(bǔ)充方式。

氣密座艙

外界大氣的溫度；壓力等參數(shù)是不能控制的，即機(jī)艙外界的大環(huán)境是人類不能改變或控制的。氣密座艙實(shí)際上就是在大環(huán)境中建立的一個封閉的小環(huán)境。由于這個小環(huán)境空間較小，人們能夠較容易地對這個小環(huán)境內(nèi)空氣基本參數(shù)進(jìn)行控制，從而創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，滿足高空飛行的需求。座艙環(huán)境控制系統(tǒng)所研究的就是對這個小環(huán)境的調(diào)節(jié)和控制。

氣密座艙的主要作用如下：

1. 使座艙氣壓增高，以保證機(jī)上乘客們有足夠的氧氣分壓，滿足人體對氧氣的需要，使機(jī)上人員不發(fā)生由于周圍氣壓過低而導(dǎo)致的高空減壓癥。

2. 使座艙便于加溫或冷卻，以保證最適當(dāng)?shù)臏囟取?/SPAN>

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